Az abroncscsavarok törésének okai és hatékony megelőzési intézkedései

Az abroncscsavarok feladata, hogy szilárdan összekapcsolják az autó kerékagyát és a kerék egészét. Normál körülmények között a csavarok csak axiális feszültséget viselnek, és nincs sugárirányú nyírófeszültség. Amikor az autókerékagy anyája meglazul, a csavarokra ható erő a csapágyfeszességről a csapágy nyírófeszültségére változik. Ha a hirtelen megnövekedett terhelés meghaladja a névleges terhelést, a csavarok elnyíródnak és eltörnek. A csavarok törése rendkívül veszélyes a gépjárművezetés biztonságára nézve. A tudás egyesítése rögzítőcsavarok, az alábbiakban ismertetjük a csavarok kilazulásának és törésének konkrét okait (kivéve a csavarok és anyák minőségét és a feldolgozási okokat), valamint a hatékony megelőző intézkedéseket.

1. A csavarok kilazulásának és törésének okai, kivéve a csavarok és anyák minőségét és a feldolgozás okai

1 Amint az egyes anyák meglazulnak és elvesztik teherbíró képességüket, a többi anyára nehezedő terhelés jelentősen megnő, és a hosszan tartó egyenetlen erő valószínűleg töréshez vezet.

(2) A gumiabroncs-karbantartási és -szerelési műveletek során sok egység csak közönséges légkulcsot használ a szét- és összeszereléshez a nyomatékvezérelt légkulcsok helyett, amelyek nem tudják szabályozni a nyomaték felső határát. Egyes szerelők szándékosan növelik a meghúzási nyomatékot, mert attól tartanak, hogy az abroncscsavarok nincsenek meghúzva, így a nagy személygépkocsik (550-650 Nm) normál meghúzási nyomatéka 1000 Nm-re vagy még magasabbra nő. A gumiabroncsok gyakori szét- és összeszerelése a csavarok megfeszülését okozza, ami viszont az anya meglazulásához vezet.

(3) A gumiabroncs felni csavarlyukainak kopása vagy deformációja. Még ha az anya nyomatéka megfelel is a szabványos követelményeknek, a gumiabroncs felni nem nyomható szorosan, ami abnormális erőt eredményez a csavarokon.

(4) Hosszú távú használat után a szálak a csavarok és anyákmegsérülnek, a tárcsarugós alátétek meghibásodnak, vagy a lapos alátétek megrepedtek és deformálódtak, ami miatt az anyák nem játszanak hatékonyan rögzítő szerepet, majd kilazulás lép fel.

(5) Az agyanya pozicionáló gallérja sérült vagy hiányzik, vagy a felni belső furata nem kerek a csavarlyukak extrudálási deformációja miatt; az abroncs beszerelése során leegyszerűsödik a működési folyamat, és az agy anyákat nem átlós sorrendben, hanem egyenként húzzák meg. A központi pozicionáló hüvely nélküli csavarok esetén ez a művelet a csavarok eltérését okozza a központi helyzettől. Bár az anyákat az összeszerelés során meghúzzák, a csavarok és csavarlyukak aszimmetrikus elrendezése a gumiabroncsok elfordulási sugarának egyenetlenségéhez vezet, és az anyák a kerék forgása után hamarosan meglazulnak.

(6) A használat hangsúlyozása a karbantartás elhanyagolásával, a járművezetők és a javítók nem érzik a felelősséget, és nem végeznek rendszeres ellenőrzéseket a szabványos követelményeknek megfelelően; egyes ellenőrzések tárgyilagosak és egyáltalán nem komolyak, nem találják meg időben a rejtett veszélyeket, például a meglazult csavarokat.

2. Tekintettel az abroncscsavarok törésének okaira, hatékony megelőző intézkedéseket kell tenni a következő szempontok szerint

(1) A járművezetőknek indulás előtt, vezetés közben és munka után ellenőrizniük kell a gumiabroncsok és a kerékagy csavarjainak műszaki állapotát. Ha lazaságot észlelnek, azonnal jelentkezzenek javításra, hibásan közlekedni szigorúan tilos.

(2) A kötelező karbantartási műveleteket a műszaki követelményeknek megfelelően végezze el, és ne hosszabbítsa meg önkényesen a karbantartási intervallum futásteljesítményét. A szerelőknek szigorúan be kell tartaniuk az üzemeltetési előírásokat. Az elsődleges karbantartás során meg kell vizsgálni és meg kell húzni az agy anyákat; a másodlagos karbantartás során szükséges a csavarok, anyák és menetek állapotának tisztítása és állapotának ellenőrzése, a felni csavarfuratok kopásának tisztítása és ellenőrzése, a pozicionáló hüvelyek, alátétek, keréktárcsák és a felnik belső peremeinek deformációjának ellenőrzése, valamint a felni homlokfelületének síkossága. Új felni cseréjekor ellenőrizze a felni falának vastagságát; kétkerekű járművek esetében a külső kerék szét- és összeszerelése után feltétlenül húzza meg újra a belső kerékanyákat.

(3) Az anyák előfeszítése előtt ellenőrizze, hogy a kerék középső helyzete egy vonalban van-e; a meghúzási műveletet lépésről lépésre kell elvégezni 2-3 alkalommal, átlós sorrendben. A nagy személygépkocsik normál meghúzási nyomatékát 550-650 Nm-re szabályozzák, hogy egyenletes erőt biztosítsanak minden anyára. A túl szoros nyomaték a csavarok és anyák idő előtti károsodásához is vezethet, amit szigorúan ellenőrizni kell. Időben cserélje ki a meghibásodott rugós alátéteket, a megrepedt lapos alátéteket, a pozicionáló peremeket és a súlyosan elhasználódott csavarlyukakkal rendelkező felniket; a felni belső kör alakváltozása javítható; a 3-nál több sérült menettel rendelkező csavarokat és anyákat ki kell cserélni a pontos kerékpozíció és a szilárd csatlakozás érdekében.

(4) A megfelelő állapotú egységek esetén a jármű gumiabroncsainak cseréje után térjen vissza a karbantartó gyárba, hogy a vezetéstől számított 50–100 km-en belül újra meghúzza a gumiabroncs csavarjait a megbízható meghúzás érdekében.

(5) Válassza a kiváló minőségetagycsavarok, és szigorúan tilos alacsonyabb minőségű termékeket olcsón vásárolni. Rendszeresen karbantartja a légszivattyút, időben engedje ki a vizet és az olajat a légtartályból, hogy csökkentse a víz és az olaj erózióját a keréktárcsán és a gumiabroncs testén; rendszeresen ellenőrizze az abroncscserélő műszaki teljesítményét, hogy elkerülje a beszerelés minőségének befolyásolását az elégtelen nyomaték miatt. Ha a körülmények megengedik, előnyben kell részesíteni a pneumatikus vagy elektromos forgatónyomaték-vezérelt szerszámok használatát, hogy biztosítsák a csavarokra nehezedő egyenletes erőt.

(6) Ha a jármű vezetése közben rendellenes zajt észlel a kerekek részéről, vagy a jármű karosszériájának bal-jobb rázkódását észleli, azonnal álljon meg ellenőrzésre a lehetséges biztonsági veszélyek kiküszöbölése érdekében. Ha az agy csavarja véletlenül eltörik, ne forgassa el élesen a kormánykereket, és ne alkalmazzon vészfékezést. Stabilizálja a kormánykereket, lassan lassítson megállásig, majd tegye meg a megfelelő intézkedéseket a kezeléséhez.